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    補貼退坡,中國新能源汽車的春天還有多久?

    發布時間:2018-09-12 13:47:00 來源:清研車聯

    最近幾年,新能源汽車行業在國內發展異常迅速,主要表現在兩方面:中國傳統的汽車廠商紛紛在新能源汽車領域布局,絡繹不絕地推出新能源車型;另外,互聯網造車“新勢力”也在不斷涌現,比如我們會經常聽到的蔚來、小鵬、前途等。對,還有賈老板的FF也得到了恒大對資本注入。除去這些企業,還有例如從事汽車零部件生產或智能電動車領域對企業也在躍躍欲試。


    在這個百花齊放的時代,中國新能源汽車市場也面臨著各種問題和挑戰。行業專家表示,國內很多新能源汽車面臨量產交付、性能差、沒有市場競爭力等問題。隨著特斯拉進軍中國,國內新能源汽車行業無疑會處在一個內憂外患的境地,如何盡快逃脫這種困境,其實留給中國新能源車企的時間已經不多了。


    | 補貼大幅縮水

    相比去年,2018年國家在新能源汽車的政策補貼大幅降低,給整個行業帶來了巨大的挑戰。


    今年2月,財政部等四部門聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出了新能源汽車補貼的新方案。


    新的補貼方案分出了細致的續航里程區間:純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等,低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300-400公里及400公里以上車型,補貼分別上調2%-14%不等。


    從2012年開始,國家為鼓勵新能源汽車的發展,相繼出臺了多個補貼政策,車企也在這種大背景下紛紛布局新能源汽車領域,不可否認,國家的補貼政策為最近幾年新能源汽車行業的迅猛發展起到了巨大的推動作用。但是在繁華的景象下,也出現了很多“騙補”的企業。


    對于補貼下降導致的企業倒閉現象,中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示,今年截至目前估計有30家整車廠倒閉,但他認為,取消對新能源汽車的補貼是必然趨勢,只有這樣,新能源汽車才能市場化。


    | 面臨量產交付大考

    部分行業專家也提到,國內一些造車新勢力還只是停留在“PPT造車”的階段,口號喊得很響亮,但是遲遲未見交付。產能和質量問題一直是造車新勢力的制約因素。

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    去年12月,在蔚來汽車發布ES8車型時,創始人李斌表示,該車型會在2018年4月開始首批交付,但后來蔚來汽車只是在5月份將10臺量產車交付給了內部員工。


    無獨有偶,最近小鵬汽車也將自己的首批車交給了內部員工。小鵬汽車董事長曾經在接受采訪時稱,“我覺得很多主流整車廠、新造車勢力,他們做的第一臺電動車也碰到了很多問題,這些問題的坑能避開一部分,但是很多還是會踩,所以需要時間去解決。”


    專家表示,造車新勢力沒有試錯的機會,在競爭激烈的汽車行業,交付的車輛一旦出現問題,對于車企將是毀滅性的打擊。


    | 特斯拉即將入華

    特斯拉即將入華,也給中國新能源汽車行業造成了不小的壓力。


    今年7月,特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議,將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3),該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。


    有報道稱,2020年特斯拉中國超級工廠將量產Model3,對于國內的造車新勢力而言將是一個巨大的挑戰。


    從另一個角度來講,即便特斯拉不入華,現在新能源汽車的性能也并不具備很強的競爭力。


    國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示,新能源汽車性能和安全質量保證與消費者的需求還有不小的差距。新能源汽車快速增長主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動,在補貼退坡、牌照有限等條件下,如何提升市場自身的驅動力,將成為新能源汽車可持續高速增長的關鍵。


    在補貼下降的背景下,中國新能源汽車未來將如何發展,中國汽車流通協會常務理事賈新光表示新能源車從補貼到走向完全市場化,一是要把產品搞上來,二是價格降下去,三是打開市場。“產品搞上來”則需要技術升級,不管是電池還是整車,與國際比較,中國都不占優勢,但在現階段,更應該把精力放在電池的技術研究上,但這個窗口期只有3-5年的時間。”


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